اين منبع آگاه ادامه داد: در هيچ جاي دنيا معياري براي مصرف سوخت وجود ندارد چون مصرف سوخت در ديگر کشورها بالا است، اما در ايران چون مصرف سرانه انرژي سه برابر استانداردهاي بين المللي است طبق برنامه سوم سازمان بهينه سازي مصرف سوخت تشکيل شد و اين سازمان موظف به تعيين معيار براي سوخت خودروها شده است.
اين منبع آگاه اظهارکرد: ايران به دليل نداشتن تبادل اطلاعات صنعتي با ديگر کشورهاي جهان از تکنولوژي توليد عقب مانده است و از انرژي بسيار زياد استفاده مي کند.
وي با بيان اينکه موتور خودروها آلاينده بودند، اظهار کرد؛ در مدت چهار سال اخير سيستم انژکتوري جايگزين سيستم کاربراتوري شد تا از مصرف بالاي خودروها جلوگيري کند و علاوه بر آن «کاتاليست کانورتور» در خودروها نصب شد تا آلايندگي خودروها را جمع آوري کند.
وي در ادامه گفت:از امکاناتي که مي توانست از هدر رفتن سوخت جلوگيري کند، استفاده کرديم اما بي توجهي مردم به قوانين و مقررات باعث مي شود که همچنان افزايش مصرف سوخت را شاهد باشيم ولي براي عوض کردن موتور خودروها به 30 ميليارد تومان سرمايه گذاري نياز داريم.
وي يادآور شد؛ در سال 87 نيز با توجه به معيارهاي پيش بيني شده سازمان بهينه سازي مصرف سوخت 3/5 ليتر در هر 100 کيلومتر معيار سوخت بنزين براي خودروهاي موتور هزار در نظر گرفته شده است که خودروهاي پروتون Lift back Outomatic، وانت Deer، پژو 405 با موتور 1600، پژو روآ، رونيز، سرانزا پيکاپ دوکابين پول رسان و همچنين در سال 88 نيز معيار8/4 ليتر در هر 100 کيلومتر براي مصرف سوخت در نظر گرفته شده است که خودروهاي MVM، ايم پيان، پژو 405 با موتور 1800، پژو پارس، پژو پارس elx، زانتيا با موتور 1800، زانتيا 2 هزار، پرايد صبا (مدل ساژم)، پرايد نسيم مدل کيا و ماکسيما دنده اتوماتيک بايد توليدات شان متوقف شود.
وي با بيان اينکه سازمان بهينه سازي مصرف سوخت کتابي با عنوان «مصرف سوخت و انتشار آلاينده ها در خودروهاي جديد» به همراه شرکت
Vca، Vehile Certification Agency منتشر کرده است، اظهار کرد: در اين کتاب تمام خودروهاي توليد اروپا را براساس سه سيکل شهري، اتوبان و ترکيبي مورد بررسي قرار دادند و هيچ يک از خودروهاي اروپايي يورو سه مصرف سوخت کمتر از شش ليتر در 100 کيلومتر نداشتند و اين به اين معني است که خودرويي با استاندارد يورو سه در اروپا وجود ندارد که هم بنزين سوز باشد و هم کمتر از شش ليتر مصرف کند چگونه مسوولان در کشور به اين نتيجه رسيده اند که خودروهاي ايران که چندين پله از خودروهاي اروپايي عقب تر هستند مي توانند شش ليتر بسوزانند.
وي ادامه داد:پس از کوشش هاي چند ساله جهت اصلاح اشتباهات موجود در استاندارد و مصرف سوخت، بالاخره با پيگيري هاي موسسه استاندارد کميته معيار مصرف سوخت در اسفندماه 85 تشکيل شد و به دليل حاکم بودن استاندارد يورو دو اتحاديه اروپا تا پايان سال 88، ارقام ميانگين مصرف سوخت خودروهاي اروپايي به عنوان مباني محاسبه مورد قبول قرار مي گيرد.
وي با بيان اينکه با توجه به اختلاف عوامل محيطي کشور ايران با کشورهاي اروپايي (از قبيل ارتفاع 140 متري، 35 درصد رطوبت کمتر و کيفيت نازل سوخت و روغن مصرفي) جلسه موافقت خود را براي اضافه کردن 5/12 درصد به هر رقم در جدول طبقه بندي اعلام کرد.بدين ترتيب معيار مصرف براساس استاندارد مصرف يورو دو اروپا با شرايط بومي، ارقام يورو دو به علاوه 5/12 درصد براي سال 86 به تصويب رسيد.
وي با توجه به طبقه بندي مصرف خودروها از A تا G گفت؛ سازمان بهينه سازي مصرف سوخت معيار سوخت را در رده G جدول برچسب قرار داده در حالي که ارقام معيار بايد در رده D جدول برچسب قرار گيرد. موسسه استاندارد با اطمينان از ارقام مندرج در جدول بهينه سازي سوخت، ارقام را در سايت خود قرار داده است.
اين منبع آگاه ادامه داد:موسسه استاندارد اين موارد را به سازمان بهينه سازي منعکس کرد و در جلسه يي که در تاريخ هشتم آبان ماه در موسسه استاندارد تشکيل شد توافقي ميان نمايندگان استاندارد و سازمان بهينه سازي مصرف سوخت براي تعيين معيار سوخت حاصل شد.
