به نقل از جهان نيوز ، در سال 86 مسئولان شهری اعلام كردند كه در صورت رفع معارضان این پروژه ظرف مدت 2 ماه به اتمام می‌رسد.
پل جوادیه به‌صورت كابلی است و از میان صدها طرح پیشنهادی در مسابقه طراحی برگزیده و مدت‌هاست در دست ساخت است. مسئولان شهری تاكنون چندین زمان برای افتتاح آن اعلام كرده‌اند، ولی محقق نشده است.
این پل در مسیر ایستگاه راه‌آهن قرار دارد و با توجه به اهمیت ایستگاه راه‌آهن، طراحی آن به‌گونه‌ای است كه بتواند به‌عنوان نماد و سمبل شهری و ریلی مطرح شود.
در طرح معماری پل‌ها با نگرش جدید و حفظ ارزش‌های فرهنگی با ایجاد یك نماد شهری و استفاده از فناوری روز دنیا جزئی از الزامات سیمای شهری است كه به‌طور جدی در دستور كار مدیریت شهری قرار گرفته است.
در كلانشهر تهران كه به علت مشكلات ترافیكی در تقاطع خیابان‌ها و شریان‌های شهری نیاز به ساخت پل‌ها بیشتر احساس می‌شود. ساخت این سازه با در نظرگرفتن بزرگی مقیاس و قرارداشتن در موقعیت حساس مكانی و نقاط پر تردد به‌عنوان یك عنصر شهری مهم تأثیر‌گذار مطرح است ولی به شرطی كه مزاحمت زیادی برای شهروندان ایجاد نكند. شهرداری تهران قبل از شروع ساخت پروژه باید فكری برای مسیرهای جایگزین می‌كرد تا مردم دچار سرگردانی نشوند.
ساخت این پل باعث بروز مشكلات فراوانی برای شهروندان در این محدوده شده است. شهرداری تهران با بستن مسیرهای اصلی باعث سرگردانی و معطلی مردم در خیابان‌های جنوب شهر شده است.
* مسیر 5 دقیقه‌ای را باید نیم ساعته طی‌كنیم
خانم حدود 35 ساله‌ای كه كارمند است، می‌گوید: خانه ما در نازی‌آباد است. هر روز برای رفتن به محل كار باید از میدان راه‌آهن عبور كنم. چند ماهی است شهرداری تهران با بستن سر جوادیه مشكلات فراوانی برای ما ایجاد كرده است.
با بستن سر پل جوادیه ماشین‌ها باید برای رسیدن به میدان راه‌آهن مسیر طولانی‌تری را طی كنند. خودروها ابتدا باید به سمت چهار راه چیت سازی، شوش رفته تا بتوانند به میدان راه‌آهن برسند.
این خانم معترض می‌گوید: سر نواب را نیز بسته‌اند و همین امر باعث بروز مشكلات فراوان دیگری شده است.
وی با بیان اینكه قبلاً از خانه تا میدان راه‌آهن را 5 دقیقه‌ای طی می‌كردیم، گفت: ولی الان باید این مسیر را ظرف مدت نیم ساعت طی كنیم. ترافیك به شدت زیاد است و باعث بروز مشكلات فراوانی برای مردم شده است.
این خانم كارمند در ادامه می‌گوید: ما قبلاً برای رسیدن به محل كار 350 تومان كرایه می‌دادیم ولی با این كار شهرداری باید حدود 650 تومان كرایه دهیم.
*بستن مسیرها و افزایش بی‌حساب و كتاب كرایه تاكسی‌ها
یكی دیگر از شهروندان جنوب شهر تهران می‌گوید: با بستن مسیرهای محدوده جوادیه كرایه تاكسی‌ها به شدت افزایش یافته است. به عنوان مثال چند روز پیش یكی از تاكسی‌های خطی برای طی كردن مسیر ترمینال جنوب تا فرودسی 2 هزار تومان درخواست كرد.
وی ادامه داد: من سوار نشدم. ولی واقعاً چرا كسی نظارتی بر این كارها ندارد. من كارمند هستم اگر قرار باشد هر روز این قدر كرایه بدهم، واقعاً دچار مشكل می‌شوم.
این شهروند با بیان اینكه شهرداری تهران از زمانی كه خیابان‌های این محدوده را بسته است، برای مسیرهای جایگزین اطلاع رسانی نكرده است، می‌گوید: همین امر باعث سرگردانی مردم شده است.
* مسئولان برای رفع مشكل مردم جنوب فكری كنند
آقای 30 ساله‌ای كه كارمند است، درباره بستن مسیرهای منتهی به میدان راه‌آهن می‌گوید: مردم در این منطقه مشكل تردد دارند و همچنین با بسن مسیر فشار ترافیكی بر روی سایر محورهای دیگر بسیار زیاد شده است.
وی ادامه می‌دهد: با بستن انتهای بزرگراه نواب شهروندان برای استفاده از این مسیر یا باید وارد بزرگراه آیت‌الله سعیدی شوند یا وارد جوادیه شوند كه ترافیك در این محدوده كمر شكن است.
وی با اشاره به اینكه برای طی كردن یك مسیر باید چندین خودرو عوض كرد، می‌گوید: بهتر از مسئولان برای رفع این مشكل فكری كنند.
* ارتباط مردم جوادیه با راه‌آهن قطع شد
حسینی، یكی دیگر از شهروندان جوادیه در این‌باره به خبرنگار فارس، می‌گوید: چند ماه است كه ارتباط مردم جوادیه با راه‌آهن قطع شده است. ابتدا مجبور بودیم برای رفتن به مركز شهر از بزرگراه نواب استفاده كنیم ولی با بستن انتهای نواب مشكلات چندین برابر شده است.
وی با اشاره به اینكه اگر اتوبوس و تاكسی بخواهند از خانی‌آباد، نازی‌آباد، یاغچی‌آباد و جوادیه به سمت نواب و بعد راه‌آهن حركت كنند، باید از نهرفیروزآباد كه یك خیابان بسیار باریك است، عبور كنند.
وی ادامه داد: روزهای اول ترافیك در این محدوده زیاد بود، ولی با گذاشتن چند سنگ در وسط خیابان به عنوان میدانگاه تا حدودی به ترافیك نظم داده‌اند.
وی می‌گوید: ساخت این پل به كندی انجام می‌شود. ما خوشحالیم كه این پل را می‌سازند ولی واقعاً چندین ماه است دچار مشكلات فراوانی شدیم و شهرداری سر و سامانی به این مسیرها نمی‌دهد.
وی با اشاره به اینكه مسئولان امر برای مسیرهای جایگزین تابلوی نصب نكرده‌اند، می‌گوید: حتی آژانس‌ها هم در این محدوده گم می‌شوند چه برسد به مردم عادی.
وی با اشاره به اینكه كرایه جوادیه تا راه‌آهن قبل از بسته شدن مسیرها 200 تومان بوده است، می‌گوید: وقتی سر پل جوادیه بسته شد كرایه‌ها 300 تومان شد و بعد از بسته شدن انتهای نواب كرایه‌های به 400 تومان افزایش یافت.
* پل جوادیه امسال آماده بهره‌برداری می‌شود
سیامك عطایی، مدیر نظارت ابنیه شهرداری تهران به خبرنگار فارس می‌گوید: پل جوادیه زیباترین پل خاورمیانه است.
وی با اشاره به اینكه پل جوادیه فرسوده شده بود، می‌افزاید: پل قدیمی و غیر قابل ترمیم بود.
وی درباره پلی كه در حال ساخت است می‌گوید: این پل در ادامه یادگار امام، میدان حق شناس را به میدان بهمن متصل می‌كند و با ساخت این پروژه ترافیك به شدت در این مسیر كاهش می‌یابد.
مدیر نظارت ابنیه شهرداری تهران با اشاره به اینكه 300 نفر در این پروژه كار می‌كنند، می‌گوید: فعالیت به صورت 2 شیفت است و این پروژه در امسال آماده بهره‌برداری می‌شود.
وی افزود: این پروژه در 2 باند رفت و برگشت و یك مسیر توقف است. كابل‌های پل به صورت آویزان است. به همین دلیل به آن پل كابلی آویزان می‌گوبند كه باعث زیباتر شدن این پروژه می‌شود.
مدیر نظارت ابنیه شهرداری تهران درباره معارضان این پروژه می‌گوید: مسیر روی نهر فیروزآباد احداث شده است. برای اینكه نهر ریزش نكند، مقاوم سازی‌های لازم انجام شده است.
عطایی می‌افزاید: تجیهزات این پروژه خریداری شده و تمام تلاش خود را می‌كنیم تا این پروژه افتتاح و آماده بهره‌برداری شود.
به گزارش فارس، امیدواریم این پروژه زودتر آماده بهره‌برداری شود تا مشكلات شهروندان در این محدوده برطرف شود.
پل جوادیه به‌صورت كابلی است و از میان صدها طرح پیشنهادی در مسابقه طراحی برگزیده و مدت‌هاست در دست ساخت است. مسئولان شهری تاكنون چندین زمان برای افتتاح آن اعلام كرده‌اند، ولی محقق نشده است.
این پل در مسیر ایستگاه راه‌آهن قرار دارد و با توجه به اهمیت ایستگاه راه‌آهن، طراحی آن به‌گونه‌ای است كه بتواند به‌عنوان نماد و سمبل شهری و ریلی مطرح شود.
در طرح معماری پل‌ها با نگرش جدید و حفظ ارزش‌های فرهنگی با ایجاد یك نماد شهری و استفاده از فناوری روز دنیا جزئی از الزامات سیمای شهری است كه به‌طور جدی در دستور كار مدیریت شهری قرار گرفته است.
در كلانشهر تهران كه به علت مشكلات ترافیكی در تقاطع خیابان‌ها و شریان‌های شهری نیاز به ساخت پل‌ها بیشتر احساس می‌شود. ساخت این سازه با در نظرگرفتن بزرگی مقیاس و قرارداشتن در موقعیت حساس مكانی و نقاط پر تردد به‌عنوان یك عنصر شهری مهم تأثیر‌گذار مطرح است ولی به شرطی كه مزاحمت زیادی برای شهروندان ایجاد نكند. شهرداری تهران قبل از شروع ساخت پروژه باید فكری برای مسیرهای جایگزین می‌كرد تا مردم دچار سرگردانی نشوند.
ساخت این پل باعث بروز مشكلات فراوانی برای شهروندان در این محدوده شده است. شهرداری تهران با بستن مسیرهای اصلی باعث سرگردانی و معطلی مردم در خیابان‌های جنوب شهر شده است.
* مسیر 5 دقیقه‌ای را باید نیم ساعته طی‌كنیم
خانم حدود 35 ساله‌ای كه كارمند است، می‌گوید: خانه ما در نازی‌آباد است. هر روز برای رفتن به محل كار باید از میدان راه‌آهن عبور كنم. چند ماهی است شهرداری تهران با بستن سر جوادیه مشكلات فراوانی برای ما ایجاد كرده است.
با بستن سر پل جوادیه ماشین‌ها باید برای رسیدن به میدان راه‌آهن مسیر طولانی‌تری را طی كنند. خودروها ابتدا باید به سمت چهار راه چیت سازی، شوش رفته تا بتوانند به میدان راه‌آهن برسند.
این خانم معترض می‌گوید: سر نواب را نیز بسته‌اند و همین امر باعث بروز مشكلات فراوان دیگری شده است.
وی با بیان اینكه قبلاً از خانه تا میدان راه‌آهن را 5 دقیقه‌ای طی می‌كردیم، گفت: ولی الان باید این مسیر را ظرف مدت نیم ساعت طی كنیم. ترافیك به شدت زیاد است و باعث بروز مشكلات فراوانی برای مردم شده است.
این خانم كارمند در ادامه می‌گوید: ما قبلاً برای رسیدن به محل كار 350 تومان كرایه می‌دادیم ولی با این كار شهرداری باید حدود 650 تومان كرایه دهیم.
*بستن مسیرها و افزایش بی‌حساب و كتاب كرایه تاكسی‌ها
یكی دیگر از شهروندان جنوب شهر تهران می‌گوید: با بستن مسیرهای محدوده جوادیه كرایه تاكسی‌ها به شدت افزایش یافته است. به عنوان مثال چند روز پیش یكی از تاكسی‌های خطی برای طی كردن مسیر ترمینال جنوب تا فرودسی 2 هزار تومان درخواست كرد.
وی ادامه داد: من سوار نشدم. ولی واقعاً چرا كسی نظارتی بر این كارها ندارد. من كارمند هستم اگر قرار باشد هر روز این قدر كرایه بدهم، واقعاً دچار مشكل می‌شوم.
این شهروند با بیان اینكه شهرداری تهران از زمانی كه خیابان‌های این محدوده را بسته است، برای مسیرهای جایگزین اطلاع رسانی نكرده است، می‌گوید: همین امر باعث سرگردانی مردم شده است.
* مسئولان برای رفع مشكل مردم جنوب فكری كنند
آقای 30 ساله‌ای كه كارمند است، درباره بستن مسیرهای منتهی به میدان راه‌آهن می‌گوید: مردم در این منطقه مشكل تردد دارند و همچنین با بسن مسیر فشار ترافیكی بر روی سایر محورهای دیگر بسیار زیاد شده است.
وی ادامه می‌دهد: با بستن انتهای بزرگراه نواب شهروندان برای استفاده از این مسیر یا باید وارد بزرگراه آیت‌الله سعیدی شوند یا وارد جوادیه شوند كه ترافیك در این محدوده كمر شكن است.
وی با اشاره به اینكه برای طی كردن یك مسیر باید چندین خودرو عوض كرد، می‌گوید: بهتر از مسئولان برای رفع این مشكل فكری كنند.
* ارتباط مردم جوادیه با راه‌آهن قطع شد
حسینی، یكی دیگر از شهروندان جوادیه در این‌باره به خبرنگار فارس، می‌گوید: چند ماه است كه ارتباط مردم جوادیه با راه‌آهن قطع شده است. ابتدا مجبور بودیم برای رفتن به مركز شهر از بزرگراه نواب استفاده كنیم ولی با بستن انتهای نواب مشكلات چندین برابر شده است.
وی با اشاره به اینكه اگر اتوبوس و تاكسی بخواهند از خانی‌آباد، نازی‌آباد، یاغچی‌آباد و جوادیه به سمت نواب و بعد راه‌آهن حركت كنند، باید از نهرفیروزآباد كه یك خیابان بسیار باریك است، عبور كنند.
وی ادامه داد: روزهای اول ترافیك در این محدوده زیاد بود، ولی با گذاشتن چند سنگ در وسط خیابان به عنوان میدانگاه تا حدودی به ترافیك نظم داده‌اند.
وی می‌گوید: ساخت این پل به كندی انجام می‌شود. ما خوشحالیم كه این پل را می‌سازند ولی واقعاً چندین ماه است دچار مشكلات فراوانی شدیم و شهرداری سر و سامانی به این مسیرها نمی‌دهد.
وی با اشاره به اینكه مسئولان امر برای مسیرهای جایگزین تابلوی نصب نكرده‌اند، می‌گوید: حتی آژانس‌ها هم در این محدوده گم می‌شوند چه برسد به مردم عادی.
وی با اشاره به اینكه كرایه جوادیه تا راه‌آهن قبل از بسته شدن مسیرها 200 تومان بوده است، می‌گوید: وقتی سر پل جوادیه بسته شد كرایه‌ها 300 تومان شد و بعد از بسته شدن انتهای نواب كرایه‌های به 400 تومان افزایش یافت.
* پل جوادیه امسال آماده بهره‌برداری می‌شود
سیامك عطایی، مدیر نظارت ابنیه شهرداری تهران به خبرنگار فارس می‌گوید: پل جوادیه زیباترین پل خاورمیانه است.
وی با اشاره به اینكه پل جوادیه فرسوده شده بود، می‌افزاید: پل قدیمی و غیر قابل ترمیم بود.
وی درباره پلی كه در حال ساخت است می‌گوید: این پل در ادامه یادگار امام، میدان حق شناس را به میدان بهمن متصل می‌كند و با ساخت این پروژه ترافیك به شدت در این مسیر كاهش می‌یابد.
مدیر نظارت ابنیه شهرداری تهران با اشاره به اینكه 300 نفر در این پروژه كار می‌كنند، می‌گوید: فعالیت به صورت 2 شیفت است و این پروژه در امسال آماده بهره‌برداری می‌شود.
وی افزود: این پروژه در 2 باند رفت و برگشت و یك مسیر توقف است. كابل‌های پل به صورت آویزان است. به همین دلیل به آن پل كابلی آویزان می‌گوبند كه باعث زیباتر شدن این پروژه می‌شود.
مدیر نظارت ابنیه شهرداری تهران درباره معارضان این پروژه می‌گوید: مسیر روی نهر فیروزآباد احداث شده است. برای اینكه نهر ریزش نكند، مقاوم سازی‌های لازم انجام شده است.
عطایی می‌افزاید: تجیهزات این پروژه خریداری شده و تمام تلاش خود را می‌كنیم تا این پروژه افتتاح و آماده بهره‌برداری شود.
به گزارش فارس، امیدواریم این پروژه زودتر آماده بهره‌برداری شود تا مشكلات شهروندان در این محدوده برطرف شود.
گردآوری:گروه خبر سيمرغ
www.seemorgh.com/news
منبع:jahannews.com
