یك كارشناس راهسازی گفت: به لحاظ خصوصیات خاص زمین‌شناسی و طبیعی منطقه البرز، جاده هراز دائما با عوارض نامساعد بی‌شماری مواجه است كه به اشكال گوناگون ایمنی بهره‌برداری از راه را به مخاطره می‌اندازد كه در صورت عدم رفه نواقص و تعمیر مسیر بایستی متروكه شدن و حذف این محور را در شبكه حمل و نقل جاده‌ای كشور انتظار داشت.
علی حقایق - رییس اسبق آموزشگاه عالی راه در گفت و گو با ایسنا، با اشاره به نواقص و معایب موجود در راه هراز، اظهار كرد: عبور مسیر از سلسله جبال البرز به ویژه از دامنه‌های قله دماوند از جمله دره هراز، هرگز خالی از اشكال نخواهد بود چراكه به لحاظ خصوصیات خاص زمین‌شناسی و طبیعی منطقه، مسیر اجرایی دائما با عوارض نامساعد بی‌شماری مواجه است كه به اشكال گوناگون ایمنی بهره‌برداری از راه را به مخاطره می‌اندازد.
وی با عوارض نامساعد طبیعی موجود در جاده هراز را ایجاد گسل در دامنه‌های بالا دست و لغزش لایه‌ها در سطوح بالادست جاده به علت ایجاد برش و بهم خوردن تحكیم توده‌های خاك عنون كرد و افزود: لغزش رویه در سطوح زیرین جاده در اثر نفوذ آب به داخل سنگ‌ها و شكستگی‌های زمین ناشی از ایجاد گسل و همچنین ریزش سنگ‌های پراكنده و سرگران در دامنه‌های پرشیب بالادست جاده در اثر نیروی ثقل از دیگر این عوارض نا مساعد طبیعی در جاده هراز هستند.
حقایق تصریح كرد: حركت توده‌های مخلوط خاك بالا دست جاده در اثر یخبندان یا نفوذ آب و غیره باعث تغییر حجم و حركت آن‌ها را به سمت جاده می‌شود.
مدیر كل اسبق اداراه راه وترابری لرستان ریزش واریزه‌ها و آب رفت‌های سست دانه‌های پر شیب در اثر عوامل جوی و ارتعاشات خفیف را از دیگر مسائل طبیعی مسیر هراز دانست و گفت: ارتعاش و حركات دائمی خفیف و تند درونی زمین (زلزله) كه به علت وجود بمب‌های آتشفشانی و لایه‌های زیرین كه موجب خرد شدن و حركت سنگ‌ها و لایه‌ها به طرف جاده می‌شود.
به گفته او علل پیدایش عوارض طبیعی به ساختمان و بافت زمین منطقه همچون چین‌خوردگی، میزان شكستگی، تعداد گسل‌ها، فرسودگی‌ها، خردشدگی‌ها، لایه‌بندی و نوع جنس مواد تشكیل‌دهنده مواد، وجود آب‌های سطحی و عمقی و ... بستگی دارد كه در دهلیز جاده هراز این عوامل به شكل حاد یا به شدت نسبتا زیادی مشاهده می‌شود.
نماینده سابق وزیر راه در حوادث غیر مترقبه وزارت كشور اظهار كرد: علاوه بر عوامل نامساعد طبیعی؛ ناهمواری‌های ناشی از تخریب سطح راه، روسازی و شكستگی‌های كف تونل‌ها و كمبود جهان پناه‌ها در نا امنی جاده هراز دخالت دارند.
این كارشناس گفت: با توجه به وضع خاص شرایط طبیعی منطقه، رفع این نواقص و معایب به منظور ایمن‌سازی جاده هراز هزینه زیادی می‌برد اما به علت عدم جایگزینی محوری جدید در منطقه و با توجه به سرمایه به كار رفته و نقص حمل و نقل جاده‌ای این محور تعمیر و نگهداری، تقویت و بهسازی و ایمن‌سازی آن در بازگشت سرمایه به كار رفته بی‌تاثیر نخواهد بود؛ در غیر این صورت بایستی متروكه شدن و حذف این محور را در شبكه حمل و نقل جاده‌ای كشور انتظار داشت.
مشاور سابق راهسازی وزارت راه ادامه داد: البته در ایمن‌سازی و بهبود كیفیت بهره‌برداری از جاده هراز جهت حفظ سرمایه به كار رفته، رعایت اولویت در اجرای عملیات ضروری امری اجتناب‌ناپذیر خواهد بود.
علی حقایق - رییس اسبق آموزشگاه عالی راه در گفت و گو با ایسنا، با اشاره به نواقص و معایب موجود در راه هراز، اظهار كرد: عبور مسیر از سلسله جبال البرز به ویژه از دامنه‌های قله دماوند از جمله دره هراز، هرگز خالی از اشكال نخواهد بود چراكه به لحاظ خصوصیات خاص زمین‌شناسی و طبیعی منطقه، مسیر اجرایی دائما با عوارض نامساعد بی‌شماری مواجه است كه به اشكال گوناگون ایمنی بهره‌برداری از راه را به مخاطره می‌اندازد.
وی با عوارض نامساعد طبیعی موجود در جاده هراز را ایجاد گسل در دامنه‌های بالا دست و لغزش لایه‌ها در سطوح بالادست جاده به علت ایجاد برش و بهم خوردن تحكیم توده‌های خاك عنون كرد و افزود: لغزش رویه در سطوح زیرین جاده در اثر نفوذ آب به داخل سنگ‌ها و شكستگی‌های زمین ناشی از ایجاد گسل و همچنین ریزش سنگ‌های پراكنده و سرگران در دامنه‌های پرشیب بالادست جاده در اثر نیروی ثقل از دیگر این عوارض نا مساعد طبیعی در جاده هراز هستند.
حقایق تصریح كرد: حركت توده‌های مخلوط خاك بالا دست جاده در اثر یخبندان یا نفوذ آب و غیره باعث تغییر حجم و حركت آن‌ها را به سمت جاده می‌شود.
مدیر كل اسبق اداراه راه وترابری لرستان ریزش واریزه‌ها و آب رفت‌های سست دانه‌های پر شیب در اثر عوامل جوی و ارتعاشات خفیف را از دیگر مسائل طبیعی مسیر هراز دانست و گفت: ارتعاش و حركات دائمی خفیف و تند درونی زمین (زلزله) كه به علت وجود بمب‌های آتشفشانی و لایه‌های زیرین كه موجب خرد شدن و حركت سنگ‌ها و لایه‌ها به طرف جاده می‌شود.
به گفته او علل پیدایش عوارض طبیعی به ساختمان و بافت زمین منطقه همچون چین‌خوردگی، میزان شكستگی، تعداد گسل‌ها، فرسودگی‌ها، خردشدگی‌ها، لایه‌بندی و نوع جنس مواد تشكیل‌دهنده مواد، وجود آب‌های سطحی و عمقی و ... بستگی دارد كه در دهلیز جاده هراز این عوامل به شكل حاد یا به شدت نسبتا زیادی مشاهده می‌شود.
نماینده سابق وزیر راه در حوادث غیر مترقبه وزارت كشور اظهار كرد: علاوه بر عوامل نامساعد طبیعی؛ ناهمواری‌های ناشی از تخریب سطح راه، روسازی و شكستگی‌های كف تونل‌ها و كمبود جهان پناه‌ها در نا امنی جاده هراز دخالت دارند.
این كارشناس گفت: با توجه به وضع خاص شرایط طبیعی منطقه، رفع این نواقص و معایب به منظور ایمن‌سازی جاده هراز هزینه زیادی می‌برد اما به علت عدم جایگزینی محوری جدید در منطقه و با توجه به سرمایه به كار رفته و نقص حمل و نقل جاده‌ای این محور تعمیر و نگهداری، تقویت و بهسازی و ایمن‌سازی آن در بازگشت سرمایه به كار رفته بی‌تاثیر نخواهد بود؛ در غیر این صورت بایستی متروكه شدن و حذف این محور را در شبكه حمل و نقل جاده‌ای كشور انتظار داشت.
مشاور سابق راهسازی وزارت راه ادامه داد: البته در ایمن‌سازی و بهبود كیفیت بهره‌برداری از جاده هراز جهت حفظ سرمایه به كار رفته، رعایت اولویت در اجرای عملیات ضروری امری اجتناب‌ناپذیر خواهد بود.
گردآوری: گروه خبر سیمرغ
www.seemorgh.com/news
منبع:isna.ir
