یك عضو هیات رییسه كمیسیون عمران مجلس، با اشاره به حضور وزیر راه و مدیران صنعت هوایی در جلسه روز گذشته - یك‌شنبه - این كمیسیون گفت: دراین جلسه ابعاد حادثه بوئینگ 727 و راه‌های توقف یا كاهش این حوادث مورد بررسی قرار گرفت.
مهرداد لاهوتی در گفت‌وگو با ایسنا، به تشریح گزارش وزیر راه و ترابری و مدیران صنعت هوایی كشور درباره سانحه هوایی ارومیه پرداخت.
وی با اشاره به اظهارات و گزارش‌های مدیران صنعت هوایی كشور، گفت: براساس اظهارات وزیر راه، رییس سازمان هواپیمایی كشوری، مدیرعامل هما و مدیرعامل شركت فرودگاه‌های كشور هنوز دلیل اصلی سانحه هوایی ارومیه به دلیل كامل نشدن استخراج اطلاعات جعبه سیاه مشخص نیست.
نماینده مردم لنگرود با بیان این‌كه متن مكالمات خلبان با برج‌های مراقبت تهران و ارومیه در این جلسه پخش شد، گفت: آقایان معتقدند هواپیما با یك ساعت تاخیر به پرواز درآمده بود و علت تاخیر نیز این بود كه ساعت 15:45 از سازمان هواشناسی اعلام وضعیت هوا درخواست شد كه میزان دید 500 متر اعلام شد.
وی افزود: طبق گفته‌ی مسوولان، یك ساعت بعد مجددا درخواست وضعیت هوا اعلام شده بود كه این بار میزان دید 700 متر اعلام و البته بار سوم میزان دید 800 متر افزایش یافته بود.
وی با بیان این‌كه در نهایت به خلبان پرواز دید 800 متر اطلاع داده و اجازه پرواز صادر شده بود، تصریح كرد: مكالماتی كه بین برج مراقبت تهران و خلبان رد و بدل شد حاكی از عادی بودن شرایط پرواز در طول مسیر بود، حتی وقتی كه برج مراقبت ارومیه كنترل هواپیما را بر عهده گرفت تا لحظه‌ای كه خلبان درخواست فرود كرد، وضعیت عادی بود؛ برج مراقبت فرودگاه ارومیه مشخصات باند پرواز را به خلبان اعلام كرد و حتی به وی گفته بود كه تا چهار - پنج سانتی‌متر برف اطراف باند نشسته است.
لاهوتی اظهار كرد: پس از دریافت اطلاعات از سوی خلبان، وی برای نشستن اعلام آمادگی كرده بود و دقایقی بعد برج مراقبت فرودگاه ارومیه مجددا از خلبان درخواست اعلام وضعیت كرد كه خلبان در پاسخ، با انصراف از فرود در فرودگاه ارومیه درخواست بازگشت به فرودگاه تهران را مطرح می‌كند.
وی آخرین مكالمه رد و بدل شده بین برج مراقبت ارومیه و خلبان بوئینگ 727 را سوال برج كنترل از خلبان عنوان كرد و گفت: برج كنترل از خلبان پرسید كه تصمیم شما چیست؟ ولی خلبان جواب مشخصی نداد و در حقیقت فرصت پاسخ به برج مراقبت را پیدا نكرد و لحظاتی بعد هواپیما سقوط كرد.
این عضو هیات رییسه كمیسیون عمران، با اشاره به گزارش مدیرعامل هما گفت: مدیرعامل هما در گزارشی مشخصات هواپیما بوئینگ 727 را این‌طور اعلام كرد كه این هواپیما تا 660 ساعت دیگر اجازه پرواز داشت و پس از این میزان پرواز به مرحله بازرسی كامل می‌رفت، به گفته وی، وضعیت هواپیما تا لحظه بروز سانحه، وضعیت مطلوبی بوده است و شاهد این موضوع پروازهای مكرر این هواپیما در همان روز اعلام شد.
لاهوتی با اشاره به این‌كه هواپیمای فوق در ساعت 6:15 دقیقه همان روز از تهران به مقصد شیراز پرواز كرده و از آنجا به كویت رفته و مجددا به شیراز و بعد به به تهران پرواز كرده بود، ادامه داد: در پرواز آخر نیز این هواپیما از تهران به مقصد ارومیه پرواز كرده بود كه حادثه ارومیه رخ داد؛ به گفته مدیرعامل هما، هواپیمای بوئینگ 727 هواپیمایی كاملا فعال بود.
لاهوتی افزود: گزارش سازمان هواپیمایی كشوری هم‌چنین می‌افزاید كه در هنگام حادثه آسمان ارومیه برفی و بارانی بود ولی شرایط جوی به نحوی نبود كه هواپیما نتواند پرواز كند، به عبارت دیگر تا لحظه بروز حادثه شرایط جوی بازدارنده و طوفانی گزارش نشده بود.
نماینده مردم لنگرود با اشاره به مباحث مطرح شده از سوی اعضای كمیسیون عمران، گفت: خطاب به وزیر راه و مدیران صنعت هوایی كشور دو مطلب را بیان كردیم، اول این‌كه وزیر راه به عنوان مدیر ارشد صنعت هوایی كشور هیچ نقشی در نصب مدیریت سازمان هواپیمایی كشوری نداشته و ندارد و تا زمانی كه سازمانی تخصصی به این شیوه مدیریتش منصوب شود، وضعیت به همین روال خواهد بود.
وی ادامه داد: سوال نمایندگان از آقای بهبهانی این بود كه چرا شما به عنوان مدیر عالی رتبه صنعت هوایی كشور در عزل و نصب مدیران سازمان تخصصی هواپیمایی كشوری هیچ نقشی ایفا نمی‌كنید و این مجموعه هرگاه اراده كند نیروهای خود را تغییر می‌دهد؟!
لاهوتی با یادآوری سابقه جلسات كمیسیون عمران با مدیران صنعت هوایی كشور، گفت: در گذشته جلسات مشابهی در این رابطه برگزار كرده‌ایم ولی به جز حرف‌های تكراری هیچ تصمیمی برای اصلاح وضعیت فعلی اتخاذ نشده است، اكنون نیز اگر همین رویه ادامه یابد تكرار چنین اتفاقاتی محتمل خواهد بود.
عضو هیات رییسه كمیسیون عمران با اشاره به گزارش‌های گذشته رییس سازمان هواپیمایی كشوری به اعضای كمیسیون عمران، گفت: آقای نخجوانی در جلسات گذشته از احتمال بروز خرابی در موتورهای 23 هواپیمای توپولوف موجود و از بروز حادثه در این هواپیماها خبر داد ولی هیچ اقدام موثری انجام نشد؛ اگر فردا توپولوفی سقوط كند مسئول كیست؟ آقای نخجوانی پاسخ خواهد داد كه «من مشكل را بیان كردم» و كمیسیون عمران نیز می‌گوید «من جلسه گذاشتم» پس تكلیف چیست؟
عضو هیات رییسه كمیسیون عمران با اشاره به سن بالای هواپیماهای كشور گفت: میانگین سنی هواپیماهای ایران 21 سال است و این در حالی است كه باید بر اساس برنامه چهارم توسعه به 15 سال كاهش می‌یافت، بوئینگ 727 سقوط كرده نیز 37 سال سن داشت خب كاملا مشخص است كه هواپیمایی كه این تعداد سال پرواز كرده است، نمی‌تواند به موقع در شرایط خاص و بحرانی از خود واكنش مناسب نشان دهد.
وی افزود: میانگین حادثه در دنیا یك میلیون و 500 هزار سیكل پروازی است و این عدد در ایران 150 هزار سیكل پروازی است یعنی ده برابر میانگین دنیا در صنعت هوایی ایران، حادثه رخ می‌دهد، اگر برای سن هواپیماهای كشور فكری اساسی نشود باز هم باید منتظر چنین سوانح دلخراشی بود.
وی با اشاره به جمع‌بندی این جلسه نیزگفت: پس از بحث و بررسی‌های فراوان تصمیم گرفته شد در وهله اول دلیل اصلی سقوط هواپیما مشخص شود و تاكید شد تا آن زمان نمی‌توان اظهارنظر قطعی كرد كه آیا شرایط جوی باعث سانحه شده است یا سایر عوامل، به عبارت دیگر تا اطلاعات جعبه سیاه هواپیما كاملا استخراج نشود، نمی‌توان گزارش نهایی داد.
لاهوتی با تاكید به این‌كه در خصوص صنعت هوایی كشور باید چاره‌اندیشی اساسی شود، افزود: با این رویكرد مقرر شد مشروح مذاكرات انجام شده و پیشنهادات اعضای كمیسیون برای اتخاذ تصمیم جمع‌بندی و تعیین راهبرد شود.
این عضو هیات رییسه كمیسیون عمران مجلس افزود: پیشنهادات اعضای كمیسیون در جلسه‌ای مستقل جمع‌بندی و برای قرائت به صحن علنی مجلس خواهد رفت، زمانی كه تكلیف مشخص شد وزیر راه و سایر مدیران صنعت هوایی كشور باید بر اساس معیارها و ضوابط تعیین شده به مجلس پاسخگو باشند.
وی در پایان تاكید كرد كه با نهایی شدن گزارش كمیسیون عمران به زودی این گزارش در مجلس قرائت خواهد شد.
مهرداد لاهوتی در گفت‌وگو با ایسنا، به تشریح گزارش وزیر راه و ترابری و مدیران صنعت هوایی كشور درباره سانحه هوایی ارومیه پرداخت.
وی با اشاره به اظهارات و گزارش‌های مدیران صنعت هوایی كشور، گفت: براساس اظهارات وزیر راه، رییس سازمان هواپیمایی كشوری، مدیرعامل هما و مدیرعامل شركت فرودگاه‌های كشور هنوز دلیل اصلی سانحه هوایی ارومیه به دلیل كامل نشدن استخراج اطلاعات جعبه سیاه مشخص نیست.
نماینده مردم لنگرود با بیان این‌كه متن مكالمات خلبان با برج‌های مراقبت تهران و ارومیه در این جلسه پخش شد، گفت: آقایان معتقدند هواپیما با یك ساعت تاخیر به پرواز درآمده بود و علت تاخیر نیز این بود كه ساعت 15:45 از سازمان هواشناسی اعلام وضعیت هوا درخواست شد كه میزان دید 500 متر اعلام شد.
وی افزود: طبق گفته‌ی مسوولان، یك ساعت بعد مجددا درخواست وضعیت هوا اعلام شده بود كه این بار میزان دید 700 متر اعلام و البته بار سوم میزان دید 800 متر افزایش یافته بود.
وی با بیان این‌كه در نهایت به خلبان پرواز دید 800 متر اطلاع داده و اجازه پرواز صادر شده بود، تصریح كرد: مكالماتی كه بین برج مراقبت تهران و خلبان رد و بدل شد حاكی از عادی بودن شرایط پرواز در طول مسیر بود، حتی وقتی كه برج مراقبت ارومیه كنترل هواپیما را بر عهده گرفت تا لحظه‌ای كه خلبان درخواست فرود كرد، وضعیت عادی بود؛ برج مراقبت فرودگاه ارومیه مشخصات باند پرواز را به خلبان اعلام كرد و حتی به وی گفته بود كه تا چهار - پنج سانتی‌متر برف اطراف باند نشسته است.
لاهوتی اظهار كرد: پس از دریافت اطلاعات از سوی خلبان، وی برای نشستن اعلام آمادگی كرده بود و دقایقی بعد برج مراقبت فرودگاه ارومیه مجددا از خلبان درخواست اعلام وضعیت كرد كه خلبان در پاسخ، با انصراف از فرود در فرودگاه ارومیه درخواست بازگشت به فرودگاه تهران را مطرح می‌كند.
وی آخرین مكالمه رد و بدل شده بین برج مراقبت ارومیه و خلبان بوئینگ 727 را سوال برج كنترل از خلبان عنوان كرد و گفت: برج كنترل از خلبان پرسید كه تصمیم شما چیست؟ ولی خلبان جواب مشخصی نداد و در حقیقت فرصت پاسخ به برج مراقبت را پیدا نكرد و لحظاتی بعد هواپیما سقوط كرد.
این عضو هیات رییسه كمیسیون عمران، با اشاره به گزارش مدیرعامل هما گفت: مدیرعامل هما در گزارشی مشخصات هواپیما بوئینگ 727 را این‌طور اعلام كرد كه این هواپیما تا 660 ساعت دیگر اجازه پرواز داشت و پس از این میزان پرواز به مرحله بازرسی كامل می‌رفت، به گفته وی، وضعیت هواپیما تا لحظه بروز سانحه، وضعیت مطلوبی بوده است و شاهد این موضوع پروازهای مكرر این هواپیما در همان روز اعلام شد.
لاهوتی با اشاره به این‌كه هواپیمای فوق در ساعت 6:15 دقیقه همان روز از تهران به مقصد شیراز پرواز كرده و از آنجا به كویت رفته و مجددا به شیراز و بعد به به تهران پرواز كرده بود، ادامه داد: در پرواز آخر نیز این هواپیما از تهران به مقصد ارومیه پرواز كرده بود كه حادثه ارومیه رخ داد؛ به گفته مدیرعامل هما، هواپیمای بوئینگ 727 هواپیمایی كاملا فعال بود.
لاهوتی افزود: گزارش سازمان هواپیمایی كشوری هم‌چنین می‌افزاید كه در هنگام حادثه آسمان ارومیه برفی و بارانی بود ولی شرایط جوی به نحوی نبود كه هواپیما نتواند پرواز كند، به عبارت دیگر تا لحظه بروز حادثه شرایط جوی بازدارنده و طوفانی گزارش نشده بود.
نماینده مردم لنگرود با اشاره به مباحث مطرح شده از سوی اعضای كمیسیون عمران، گفت: خطاب به وزیر راه و مدیران صنعت هوایی كشور دو مطلب را بیان كردیم، اول این‌كه وزیر راه به عنوان مدیر ارشد صنعت هوایی كشور هیچ نقشی در نصب مدیریت سازمان هواپیمایی كشوری نداشته و ندارد و تا زمانی كه سازمانی تخصصی به این شیوه مدیریتش منصوب شود، وضعیت به همین روال خواهد بود.
وی ادامه داد: سوال نمایندگان از آقای بهبهانی این بود كه چرا شما به عنوان مدیر عالی رتبه صنعت هوایی كشور در عزل و نصب مدیران سازمان تخصصی هواپیمایی كشوری هیچ نقشی ایفا نمی‌كنید و این مجموعه هرگاه اراده كند نیروهای خود را تغییر می‌دهد؟!
لاهوتی با یادآوری سابقه جلسات كمیسیون عمران با مدیران صنعت هوایی كشور، گفت: در گذشته جلسات مشابهی در این رابطه برگزار كرده‌ایم ولی به جز حرف‌های تكراری هیچ تصمیمی برای اصلاح وضعیت فعلی اتخاذ نشده است، اكنون نیز اگر همین رویه ادامه یابد تكرار چنین اتفاقاتی محتمل خواهد بود.
عضو هیات رییسه كمیسیون عمران با اشاره به گزارش‌های گذشته رییس سازمان هواپیمایی كشوری به اعضای كمیسیون عمران، گفت: آقای نخجوانی در جلسات گذشته از احتمال بروز خرابی در موتورهای 23 هواپیمای توپولوف موجود و از بروز حادثه در این هواپیماها خبر داد ولی هیچ اقدام موثری انجام نشد؛ اگر فردا توپولوفی سقوط كند مسئول كیست؟ آقای نخجوانی پاسخ خواهد داد كه «من مشكل را بیان كردم» و كمیسیون عمران نیز می‌گوید «من جلسه گذاشتم» پس تكلیف چیست؟
عضو هیات رییسه كمیسیون عمران با اشاره به سن بالای هواپیماهای كشور گفت: میانگین سنی هواپیماهای ایران 21 سال است و این در حالی است كه باید بر اساس برنامه چهارم توسعه به 15 سال كاهش می‌یافت، بوئینگ 727 سقوط كرده نیز 37 سال سن داشت خب كاملا مشخص است كه هواپیمایی كه این تعداد سال پرواز كرده است، نمی‌تواند به موقع در شرایط خاص و بحرانی از خود واكنش مناسب نشان دهد.
وی افزود: میانگین حادثه در دنیا یك میلیون و 500 هزار سیكل پروازی است و این عدد در ایران 150 هزار سیكل پروازی است یعنی ده برابر میانگین دنیا در صنعت هوایی ایران، حادثه رخ می‌دهد، اگر برای سن هواپیماهای كشور فكری اساسی نشود باز هم باید منتظر چنین سوانح دلخراشی بود.
وی با اشاره به جمع‌بندی این جلسه نیزگفت: پس از بحث و بررسی‌های فراوان تصمیم گرفته شد در وهله اول دلیل اصلی سقوط هواپیما مشخص شود و تاكید شد تا آن زمان نمی‌توان اظهارنظر قطعی كرد كه آیا شرایط جوی باعث سانحه شده است یا سایر عوامل، به عبارت دیگر تا اطلاعات جعبه سیاه هواپیما كاملا استخراج نشود، نمی‌توان گزارش نهایی داد.
لاهوتی با تاكید به این‌كه در خصوص صنعت هوایی كشور باید چاره‌اندیشی اساسی شود، افزود: با این رویكرد مقرر شد مشروح مذاكرات انجام شده و پیشنهادات اعضای كمیسیون برای اتخاذ تصمیم جمع‌بندی و تعیین راهبرد شود.
این عضو هیات رییسه كمیسیون عمران مجلس افزود: پیشنهادات اعضای كمیسیون در جلسه‌ای مستقل جمع‌بندی و برای قرائت به صحن علنی مجلس خواهد رفت، زمانی كه تكلیف مشخص شد وزیر راه و سایر مدیران صنعت هوایی كشور باید بر اساس معیارها و ضوابط تعیین شده به مجلس پاسخگو باشند.
وی در پایان تاكید كرد كه با نهایی شدن گزارش كمیسیون عمران به زودی این گزارش در مجلس قرائت خواهد شد.
گردآوری: گروه خبر سیمرغ
www.seemorgh.com/news
منبع:isna.ir
